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徐维维 俞亚静21世纪经济报道2019年2月交通运输部无车承运人试点将结束。目前，交通运输部正在与财政部、国家税务总局等机构协同推进下一步相关工作。在中国，“无车承运”概念，从2013年被提出、2016年落地，到2017年初经批准的无车承运试点企业近300家。在行业转型和政策推进下，无车承运的产业形态也逐渐清晰。
邱晨辉尽管已经走到第四个年头，但落户中国的世界机器人大会似乎没有显露出丝毫的疲软，门口依旧是车水马龙万头攒动，会场内也是门庭若市。最新出炉的数据显示，连续5天下来，2018世界机器人大会参会参展客流累计达28.2万人次——火爆程度堪比小长假的热门景点。
五、结论与操作建议综上，伴随着贸易摩擦带来的负面效应，目前主要经济体均表现出经济增长放缓的迹象，而全球经济在下半年或将继续经历下行的阵痛。美国在经历了财政刺激带来的经济复苏后，目前也逐渐显露出疲态。面对经济下滑的风险，美联储的态度也相应由鹰转鸽，给市场一定的降息预期，这将在一定程度上减缓经济下滑的忧虑，同时也使得其他经济体有更灵活的货币政策空间。国内方面，2019下半年国内出口和消费仍难出现显著的回暖；投资亦不会“大水漫灌”般全面铺开，而是重点产业重点投资；财政政策仍以减税降费为主，同时加大支出，盘活存量；货币政策兼顾逆周期调节与促进经济结构的转型升级。比较明显的是，当前国内各项政策并未将维稳放在绝对首要的位置上，而是要保持战略定力，不误经济结构的转型升级。因此，我们认为2019年下半年国内经济增速将稳中小幅下滑，但经济的质量将更上一层楼。产业方面，铜矿供应增速放缓，废铜供应趋紧将提振精铜消费，产业链供应端呈现利好或成为支撑铜价的重要因素，但下游目前消费无较大亮点，需要进一步关注政策面对需求的利好刺激。预计2019年铜价受宏观面的扰动加大，需要警惕全球宏观扰动对铜价的影响，预计2019下半年铜价下探至44000-45000元/吨将受到较强支撑，上方压力区域在50000-51000元/吨区域，下半年宽幅震荡为主，震荡区间在45000-51000元/吨。建议下游产业客户关注铜价回调至45000元/吨区域附近的买入机会，待铜价反弹至50000-51000元/吨区间可考虑逢高抛空。
SunTrust Banks（STI）、Regions Financial（RF）以及蒂芙尼（TIF）等将在周五公布财报。其他市场表现周五亚洲市场大涨，其中上证综合指数收高1.4%。欧洲股市走高。原油期货价格上涨。黄金期货价格下跌。ICE美元指数（DXY）基本持平。
在无车承运逐渐发展壮大之后，传统的三方物流公司出路如何？中物联公路货运分会轮值会长王坚在论坛上表示，三方的难处在于资金紧张、操作能力差，三方应该专注于自己销售与客户的核心能力，把自己做成一个小微企业，借助无车承运这种专业平台来发展起来。在谭远江看来，无车承运对于物流行业的影响将不亚于“淘宝”对于零售行业。目前行业竞争格局变化，车辆所有权将资产化，社会运力也将进一步集中。这个阶段，尤其需要平台型无车承运人承担起更多的社会责任，让平台的社会化公共化的服务属性得到凸显，通过数据的分享和其他商业价值的体现，赢取更多政府决策层的关注和支持。
2017年营业收入增长25.23%、净利润增长35.92%，2018年营业收入增长39.96%、净利润增长58.49%，2019年一季度营业收入增长27.37%、净利润增长52.91%。营业收入的增幅与净利润的增幅差距越来越大。这几年服装业大规模关店并不少见，为何比音勒芬却能逆行业而生长，增长超乎寻常？
